С 1 января 2026 года вступило в силу международное требование об обязательном уведомлении о каждом контейнере, потерянном в море. Соответствующие поправки к главе V Конвенции SOLAS, утверждённые Международной морской организацией (ИМО), вводят единые глобальные процедуры для судовладельцев, операторов и государственных органов.
Согласно новым правилам, основная ответственность за оперативное уведомление возлагается на капитана судна. Он обязан немедленно проинформировать ближайшие суда, прибрежное государство и государство флага. В случаях, когда капитан не может выполнить это требование, обязанность переходит к судоходной компании в рамках системы управления безопасностью (ISM). Регулирование распространяется на все суда, перевозящие контейнеры, вне зависимости от флага.
Для логистических операторов и грузовладельцев новые нормы означают не просто дополнительную отчётность, а формирование нового стандарта прослеживаемости грузов. Это напрямую влияет на управление цепочками поставок, исполнение договорных обязательств и урегулирование страховых случаев.
Уведомление о потере контейнеров должно включать точные координаты происшествия, время в формате UTC, количество и детальное описание утраченных единиц, а также информацию об опасных грузах с указанием номеров ООН. При этом законодатели учли, что полные данные могут быть недоступны сразу после инцидента. Процедура отчётности предусмотрена как поэтапная: допускается первичное сообщение с минимальным набором информации и последующее уточнение. Финальный отчёт формируется после осмотра судна и окончательного подсчёта потерь.
Такой подход требует от логистических компаний готовности быстро собирать, проверять и передавать данные по всей цепочке ответственности. Важную роль в этом играет стандартизация. Ещё в ноябре 2025 года ИМО утвердила единый шаблон отчётности (циркуляр CCC.1/Circ.7). До внедрения специализированного модуля в глобальной информационной системе ИМО (GISIS) государствам рекомендовано использовать именно этот формат.
Для отрасли это означает необходимость адаптации внутренних цифровых систем под новый стандарт данных и обеспечения бесперебойного информационного обмена между судовладельцами, страховщиками и регуляторами.
Необходимость усиления контроля подтверждается статистикой. По данным Всемирного совета по судоходству (WSC), в 2024 году в море было потеряно 576 контейнеров. Это ниже среднего показателя за десятилетие (1 274 контейнера), но заметно выше рекордно низкого уровня 2023 года, когда было утрачено 221 контейнер. В глобальном масштабе потери составляют около 0,0002% от общего объёма перевозок, превышающего 250 млн контейнеров в год, однако каждый такой инцидент несёт значительные риски.
Особенно острой проблема стала в районе мыса Доброй Надежды. В 2024 году там было потеряно порядка 200 контейнеров, что эквивалентно 35% общемирового показателя. Это связано с перераспределением грузопотоков на фоне кризиса в Красном море: количество транзитов по африканскому маршруту выросло на 191%. Удлинённые маршруты и сложные погодные условия увеличивают нагрузку на системы крепления и остойчивость судов, создавая дополнительные операционные и финансовые риски.
Новые требования дополняют другие меры по повышению безопасности контейнерных перевозок. С 1 июля 2025 года для новых судов действуют ужесточённые нормы Международной ассоциации классификационных обществ (IACS), касающиеся систем крепления контейнеров. Отраслевые исследования, включая проект TopTier, выделяют ключевые причины потерь: экстремальные погодные условия, параметрическую бортовую качку, ошибки при укладке и некорректное декларирование веса.
Экономические последствия подобных инцидентов остаются значительными. Совокупные глобальные убытки, по оценкам экспертов, достигают 370 млрд долларов, с учётом стоимости грузов, экологических работ, судебных издержек и простоев. Обязательная отчётность повышает прозрачность отрасли и потенциально ускоряет страховые выплаты, но одновременно усиливает репутационные риски и требует от всех участников цепочки поставок строгого документального подтверждения соблюдения стандартов на каждом этапе.