В январе 2026 года рынок грузовой авиации вырос на 7% год к году — во многом из-за сдвига Китайского Нового года. Предложение увеличилось на 5%, загрузка достигла 57%, а спотовые ставки почти стабилизировались. Однако за общим ростом скрывается тревожный сигнал: ключевой драйвер рынка — китайская трансграничная электронная коммерция — перешёл к устойчивому спаду.
Экспорт e-commerce из Китая в Европу и США резко замедлился. В декабре поставки в Европу выросли лишь на 8% против 54% ранее, а в большинство стран ЕС (кроме России) упали на 23%. В США ситуация ещё хуже: после отмены режима de minimis экспорт китайской e-commerce сократился более чем на 50%, а по итогам 2025 года — на 28%. Это критично для авиаперевозчиков, поскольку e-commerce формирует до четверти мировых авиагрузов.
На этом фоне ставки из Азии в Европу снизились на 6%, а давление на маршруты Азия—США сохраняется, несмотря на попытки авиакомпаний быстро сокращать мощности. Исключением стал трансатлантический маршрут, где рост ставок объясняется временными торговыми рисками, а не реальным спросом.
Аналитики Xeneta считают, что потеря импульса в электронной коммерции становится долгосрочным трендом и может вынудить рынок пересмотреть планы по расширению флота и переоборудованию пассажирских самолетов в грузовые. Дополнительная неопределённость связана с возможным возвращением грузов в морские перевозки через Суэц, что в перспективе усилит давление на авиарынок.