К концу февраля 2026 года ситуация с подвижным составом на сети РЖД заметно ухудшилась: количество неотремонтированных грузовых вагонов достигло 158 тыс. единиц, или 11% всего парка. Это почти вдвое больше по сравнению с первой половиной 2025 года.
При этом структура простаивающего парка изменилась в худшую сторону. Если раньше часть вагонов можно было использовать как резерв, то сейчас до 80% — это фактически неисправные единицы, которые не могут быть оперативно возвращены в эксплуатацию. Таким образом, рынок практически лишился гибкости в управлении загрузкой.
Причина — в экономике отрасли. Резкое падение ставок аренды вагонов в 2025 году (примерно на 70%) вынудило операторов сокращать затраты на ремонт и обслуживание. В результате ежемесячные объемы ремонта снизились почти вдвое — с 38–39 тыс. вагонов до 20–23 тыс. к началу 2026 года.
Хотя в первом квартале текущего года наблюдается частичное восстановление (в марте — около 30 тыс. ремонтов), этого пока недостаточно, чтобы переломить тренд.
По оценкам экспертов, уже в апреле–мае на рынке может возникнуть дефицит исправных вагонов, особенно в сегментах полувагонов и нефтебензиновых цистерн. Это создает риски сбоев в перевозках и усиливает давление на всю логистическую систему.