Обострение конфликта на Ближнем Востоке и перебои в работе ключевых логистических узлов, включая иранский порт Бендер-Аббас и хаб Джебель-Али в ОАЭ, начинают менять структуру торговых потоков в Центральной Азии. По оценке аналитиков INFOLine, это приведет к росту стоимости фрахта, сбоям в поставках и увеличению спроса на складскую инфраструктуру.
Наиболее заметно ситуация отражается на Узбекистане. Значительная часть его торговли с Ираном проходит через южный коридор с выходом к иранским портам, поэтому любые ограничения на этом направлении напрямую влияют на импортные поставки.
Туркменистан также сталкивается с рисками из-за зависимости от поставок товаров и продовольствия из Ирана. При сокращении транзита страна может потерять роль логистического звена и превратиться в тупиковое направление для грузов, следующих в Казахстан и Узбекистан.
Казахстан уже фиксирует перебои в поставках. Практически остановился импорт автомобилей из ОАЭ: партии машин застряли в портах Рашид и Аль-Хамрия, а перевалка через Бендер-Аббас затруднена. Дополнительно приостановлен транзит через территорию Туркменистана.
По мнению аналитиков, из-за нестабильности бизнеса вынуждены отказываться от модели поставок «точно в срок» и переходить к формированию крупных товарных запасов. Это, в свою очередь, стимулирует рост спроса на современные складские комплексы и может привести к увеличению арендных ставок и инвестиций в логистическую недвижимость в странах Центральной Азии.